螺桿式空壓機(jī)采用壓縮機(jī)油作潤(rùn)滑油，壓縮機(jī)油隨壓縮機(jī)壓氣過(guò)程，沿著整個(gè)排汽通道形成油沉積物，這個(gè)沉積物稱之為積碳。它在一定條件下能發(fā)生自燃，從而導(dǎo)致空氣壓縮機(jī)裝置爆炸。汽缸、汽閥室、管路、冷卻器和儲(chǔ)氣罐等有積碳的地方都有可能發(fā)生爆炸。
1、空氣壓縮機(jī)爆炸原因
壓縮機(jī)油在氣缸內(nèi)受高溫高壓作用，發(fā)生蒸發(fā)、分餾和氧化形成酸瀝青和其它一些化合物。這些物質(zhì)在缸體內(nèi)形成變質(zhì)的油霧，并和空氣中的灰塵、磨損的金屬粒混合在一起而加重。這些變質(zhì)和加重的壓縮機(jī)油被排出氣缸后，就在排氣通路經(jīng)過(guò)的各個(gè)部位器壁上形成沉積物-積碳。正常情況下，所產(chǎn)生的熱量被空氣壓縮機(jī)冷卻系統(tǒng)帶走，達(dá)到熱平衡，不會(huì)產(chǎn)生自燃現(xiàn)象。當(dāng)空氣壓縮機(jī)工作壓力或溫度急劇增高，沉積物達(dá)到一定厚度時(shí)，將打破散熱平衡而造成沉積物自動(dòng)加熱，在排氣系統(tǒng)內(nèi)達(dá)到自燃，導(dǎo)致空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)的爆炸。
2、誘發(fā)空氣壓縮機(jī)爆炸的主要因素
1)若壓縮空氣的溫度超過(guò)某一個(gè)極限值時(shí)，將會(huì)促成沉積物加速氧化自動(dòng)加熱，以致引起自燃。這個(gè)極限值是個(gè)變值，與沉積物的厚度密切相關(guān)。因此，促發(fā)空氣壓縮機(jī)爆炸的主要因素是空氣壓縮機(jī)的溫度。
2)沉積物的厚度直接影響其自燃溫度極限值。也就是說(shuō)，如果排氣溫度不增加而沉積物厚度不斷增加，將會(huì)降低沉積物自燃溫度界限而發(fā)生自燃。沉積物越厚，自燃極限溫度越低;沉積物越薄，自燃極限溫度越高。如沉積物的厚度為1mm時(shí)，極限自燃溫度為160℃。因而，沉積物的厚度是促發(fā)空氣壓縮機(jī)爆炸的又一因素。一礦空壓機(jī)幾次發(fā)生的釋壓閥和后冷卻器爆炸事故，經(jīng)事后分析推算，中間冷卻器爆炸點(diǎn)沉積物厚度大于2mm ，極限自燃溫度在150℃。后風(fēng)包爆炸點(diǎn)的沉積物厚度大于3mm ，極限自燃溫度在115℃。
3)當(dāng)壓縮空氣的流速降低時(shí)，將會(huì)使這里的壓縮空氣溫度升高，對(duì)于多臺(tái)空氣壓縮機(jī)組成的壓風(fēng)系統(tǒng)，這種現(xiàn)象最容易發(fā)生。另外，壓縮空氣流速降低時(shí)也會(huì)使沉積物自燃溫度界限下降。所以，二級(jí)排氣缸至儲(chǔ)氣罐一段是最敏感地域，冷卻器和儲(chǔ)氣罐最容易發(fā)生爆炸。如果排氣總管內(nèi)積碳相當(dāng)厚，在空氣壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)或進(jìn)行工況調(diào)節(jié)時(shí)，這時(shí)的流速突然下降或降至為零，極易發(fā)生沉積物自燃爆炸的危險(xiǎn)?？諝鈮嚎s機(jī)爆炸的時(shí)間最容易發(fā)生在礦井負(fù)荷降低的時(shí)間內(nèi)。交接班時(shí)間是空氣壓縮機(jī)爆炸的危險(xiǎn)時(shí)間段。
4)由于吸入空氣溫度增加后，在壓縮過(guò)程中產(chǎn)生大量過(guò)熱水蒸氣，疏松的沉積物大量吸附過(guò)熱水蒸氣并散出熱量，使排氣溫度升高而造成沉積物自燃。雨天和霧天也易發(fā)生空氣壓縮機(jī)爆炸。
5)在空氣壓縮機(jī)開(kāi)始卸荷的瞬間，二級(jí)吸氣閥動(dòng)作時(shí)間比一級(jí)吸氣閥滯后1.5-2s，仍處在正常工作狀態(tài)，造成二級(jí)排氣溫度急劇升高;當(dāng)卸荷終了開(kāi)始恢復(fù)正常工作時(shí)，被切斷的這段空氣受氣缸與活塞加熱，溫度由常溫升至150℃，吸入高溫、空氣其二級(jí)排氣溫度可達(dá)250℃。因此，頻繁卸荷也可能促發(fā)空氣壓縮機(jī)爆炸。沉積物在自燃后產(chǎn)生大量的一氧化碳，當(dāng)壓縮空氣中含有1.5% -7.5% 的一氧化碳即可發(fā)生爆炸。